我國(guó)北煤南運(yùn)第三大通道—唐呼鐵路西起內(nèi)蒙古呼和浩特，東到河北唐山，是我國(guó)重要的煤炭運(yùn)輸通道，為雙線電氣化重載鐵路。唐呼線大力增加內(nèi)蒙西部?jī)?yōu)質(zhì)資源集疏運(yùn)數(shù)量，貨源結(jié)構(gòu)逐漸趨穩(wěn)，主力發(fā)運(yùn)單位有所贈(zèng)加。唐呼線運(yùn)量逐年增加，數(shù)據(jù)顯示，2017年-2019年，唐呼線分別完成貨物運(yùn)量600、5405、7073萬(wàn)噸，而2020、2021年發(fā)運(yùn)量也保持增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。今年10月份，唐呼線運(yùn)量為1030萬(wàn)噸。今年1-10月份，唐呼線累計(jì)完成運(yùn)量9627萬(wàn)噸，同比增加1695萬(wàn)噸，增幅為21.37%。目前，今年運(yùn)量已超億噸。

自2016年唐呼線開(kāi)通之后，面對(duì)運(yùn)能不足、資源分流、進(jìn)口煤沖擊國(guó)內(nèi)市場(chǎng)等不利因素，加之第一、第二運(yùn)煤大通道的分流;從誕生之日起，唐呼線就要“虎口奪食”。與大秦線、朔黃線相比，唐呼線起步晚，開(kāi)拓市場(chǎng)和攬貨難度大，遇到的困難最大。為此，一方面，唐呼線開(kāi)展電氣化擴(kuò)能改造，于2019年3月份進(jìn)行了為期21天的電氣化擴(kuò)能改造工程，使其運(yùn)輸能力達(dá)到1.5億噸，提前完成了擴(kuò)能改造任務(wù)。另一方面，提高貨源吸引能力，呼鐵局對(duì)管內(nèi)站臺(tái)經(jīng)唐呼線發(fā)往曹妃甸西站的高熱值發(fā)運(yùn)企業(yè)的運(yùn)價(jià)適度下調(diào)，還連續(xù)出臺(tái)多項(xiàng)優(yōu)惠政策，吸引發(fā)運(yùn)企業(yè);增加了內(nèi)蒙西部?jī)?yōu)質(zhì)資源集疏運(yùn)數(shù)量，促使唐呼線貨源結(jié)構(gòu)逐漸趨穩(wěn)，主力發(fā)運(yùn)單位有所贈(zèng)加。

今年以來(lái)，唐呼線運(yùn)量一路上升，日發(fā)運(yùn)量保持在30萬(wàn)噸左右。尤其在大秦線檢修期間，內(nèi)蒙煤炭流向唐呼線的資源保持增加態(tài)勢(shì)，有力保障了下游用煤需求，加快了蒙煤疏運(yùn)下水?dāng)?shù)量。而其配套港口—曹妃甸港區(qū)四個(gè)煤碼頭相繼投產(chǎn)，能力不斷提高;截止目前，曹妃甸四港合計(jì)煤炭運(yùn)輸能力已經(jīng)達(dá)到2.5億噸，為唐呼線提供良好的下水通道。路港合作，共同開(kāi)拓市場(chǎng)，吸引內(nèi)蒙各大主力發(fā)運(yùn)戶增加發(fā)運(yùn)，加快了蒙煤疏運(yùn)下水的效率，滿足了下游電力、冶金、建材等行業(yè)對(duì)蒙煤的需求。

唐呼線作為國(guó)家鐵路增量“六線”之一，其增量訴求最為強(qiáng)烈。近五年，唐呼線煤炭發(fā)運(yùn)量出現(xiàn)大幅提升，但其與2億噸設(shè)計(jì)能力相比尚有差距;預(yù)計(jì)今年，唐呼線完成發(fā)運(yùn)量能達(dá)到1.2億噸，占設(shè)計(jì)能力的58%。在大秦線、朔黃線及配套港口基本處于滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)的情況下，如果下游煤炭需求繼續(xù)大幅增加的話，唐呼線和配套港口曹妃甸四港勢(shì)必成為環(huán)渤海地區(qū)煤炭吞吐量新的增長(zhǎng)點(diǎn)。預(yù)計(jì)未來(lái)3年，唐呼線運(yùn)量將處于緩慢上升階段。